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牛宝体育app:德翔海运 今年获利估破百亿 - 财经要闻 - 工商时报

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德翔海运过去三年业绩与今年预估

德翔海运去年上半年无畏疫情,逆势创下佳绩,公司在9月预估去年全年获利可达30亿元新高,未料第四季货柜船运市场因为缺柜问题造成运价飙涨,12月公司将获利预估调高为50亿,结果财报出来,营收破300亿,获利高达60亿,EPS为30元,三项都创历史新高。德翔海运董事长陈德胜认为,以目前形势评估,公司今年获利有机会超过百亿元。

德翔去年第三季营收68.3亿,获利7.9亿,EPS为3.9元,第四季因欧美等远洋线缺柜问题蔓延到亚洲区间航线,有远洋线的船公司将货柜优先用在远洋线,近洋线货载纷纷转向专营亚洲区间航线的德翔海运等,东南亚航线原本每箱(20呎柜)80到150美元的运价一路飙升到700、800美元,第四季获利原上看25亿,最后实际获利35.1亿元,整整多出10亿元。

陈德胜说,他曾在万海航运近20年,在德翔海运今年正好满20年,从来没经历过这样的景象,一切完全出乎意料,但也告诉同仁,经过疫情各项营运成本都大幅拉高,现在赚的钱是要为未来做准备的,唯有厚植实力,才能迎接未来的挑战。

德翔去年下半年超高的获利是个意外,但是上半年疫情刚起,大陆封城,工厂停工,德翔经过缜密规画,才能交出好成绩。公司第一季在疫情中靠著减租船舶、减少航班、有效控制成本,交出7亿元获利,第二季实时增租船舶,开辟越南、柬埔寨与泰国等利基航线,让获利拉高到10亿元,较首季增逾三成,上半年合计获利17亿元,年增率高达50%,当时业绩就已创下历史新高。

第三季原是亚洲区间航线淡季,因大量防疫物资及空运运能不足,不少货载转向海运,但同行竞相开辟新航线,竞争增加,租船租金渐渐上涨,但季内获利表现仍优于历年;第四季原就是亚洲区间航线旺季,在缺柜问题蔓延,市场一柜难求情况下,市场运价呈现七、八倍上涨,造就了空前的高获利。

今年首季因为部分农历春节前的货载积压到年后运送,加上欧美塞港问题尚未解决,全球估计随时约有500艘船在塞港,各港累积的货载,让市场运价下修幅度有限,陈德胜估计,公司今年首季获利可以达到50亿元以上。

陈德胜指出,因为塞港,一艘船因为候港延误个七天,原本规划28天航程变成要花35天,配置的四艘船就要增为五艘才能维持原有每周一班,在船上等靠码头、还有在码头等船的柜子,都各要多等七天,这是造成码头塞港与缺柜的主因。

由于市场上可用货柜船,不论大小都非常有限,今年船公司很难有多余的船开新航线,而经营远洋线的船公司因为船只周转率降低,为了赶船期就会减少亚洲区间航线的业务,让专营亚洲区间航线的船公司少了很多竞争,可以持续保有获利空间。